TDK株式会社（东京证券交易所代码：6762）隆重推出新系列温度传感器的首款产品—B58101A0851A000。该新元件专为电动车 (EV) 的动力系统冷却应用而设计，是一款灵敏度高的全密封型NTC热敏电阻，可实现快速且精准的温度控制，适用于油冷系统。预计显示，油冷技术有望成为电动车动力总成温控管理的主流方式。TDK新推出的这款浸入式温度传感器凝聚了自身在定制化温度传感器解决方案领域的深厚积淀，灵活性好，可定制设计，支持多种安装配置，能适应不同的安装位置和冷却液类型。

TDK株式会社（东京证券交易所代码：6762）新近推出带可弯曲引线的L862 (B57862L) 系列和具有引线间距的L871 (B57871L) 系列NTC热敏电阻，以满足广泛的汽车和工业应用。这两个系列均为无铅产品，温度测量范围为-40°C至+155°C，公差分别为±1%和±3%，室温条件下的最大功耗为60 mW。两个系列元件都有多种型号可供选择，涵盖1 kΩ至100 kΩ范围内的不同额定电阻和不同R/T特性（请参见下文表格）。测试显示，在+70°C条件下放置10,000小时后，室温R25下的电阻偏差＜3%。

L862的传感器元件采用黑色环氧树脂封装，尺寸仅为2.6 x 6.5 mm（直径x高度），配备银镀镍导线的绝缘引线（AWG 30，φ0.25 mm）。传感器加导线的总长度为50 mm，剥线长度为6 mm。传感器的功率因数δth为1.4 mW/K，热冷却时间常数τc为14秒。

L871的传感器元件同样采用黑色环氧树脂封装，尺寸仅为2.8 x 6.0 mm（直径x高度），配备铜包钢引线 (Ø0.4 mm)，引线间距为2.5 mm。传感器的功率因数δth为3 mW/K，热冷却时间常数τc为9秒。

随着环保意识的日益提升以及对建立可持续发展社会的关注，汽车市场正不断朝着“电动汽车转型”的方向发展，即从传统汽油车向电动车过渡。为实现更高性能的电动汽车 (xEV) 和电动摩托车，亟需在高效率、高可靠性、紧凑型、轻量化和高性价比等要素之间取得高度平衡的新一代电机技术。

本文的对比表中列举了电机控制中用于检测旋转角度的各种角度传感器技术，并解释为何我们的TMR角度传感器更具优势。

TDK的NTCRP系列产品（NTC热敏电阻）具有高可靠性，广泛应用于电动汽车中的驱动电机、电池，以及工业设备的温度检测等领域。本报告解释了NTC热敏电阻的一项非常重要的特性，即热响应性，并介绍了测量NTCRP系列响应性的方法。

TDK的NTCRP系列（NTC热敏电阻）广泛应用于各种可靠性要求较高的应用中，包括电动汽车的驱动电机和电池、工业设备的温度检测等。
而严格的绝缘电阻和绝缘耐压测试是保障用户使用安全性和可靠性的重要措施。
本文件将详细阐述NTCRP系列绝缘电阻及绝缘耐压测试的方法。

赋能元宇宙体验的技术须在虚拟现实技术的基础上使用更多种类和更多数量的传感器。TDK可提供业内最丰富的传感器组合、广泛的软件专业知识，并擅长传感器融合技术，可满足此类应用所需。

负温度系数 (NTC) 热敏电阻是一种电阻值会随着温度的升高而减小的半导体电阻器，并且电阻变化率很大。
其应用广泛，主要用途包括电子设备内的温度检测和各类应用中的温度补偿，比如模块化产品。

用户在使用NTC热敏电阻时，必须确保其使用方式的正确。
不正确的使用方式会导致产品无法充分发挥其潜力，在最坏的情况下还可能出现故障。
下面我们将列举两种因使用方式的错误而导致NTC热敏电阻出现故障的表现，即“裂缝”和“基底熔化”，
阐述其故障形成的原因并给出相应的对策。

【电气化和自动驾驶转型如何扩大传感器技术在汽车设计中的作用】

汽车生产的格局正悄然发生变化。近年来，现代汽车设计中的电子设备和传感器的使用数量呈指数级增长。而随着汽车行业持续向电动汽车和自动驾驶转型，这个趋势还会进一步扩张。电动汽车的核心技术拓展了传感器的应用领域。另外，内燃机汽车气体传感器已经从废气监测转向内部空气质量（IAQ）测量。

服务机器人在社会生活中越来越常见，广泛见诸于物流/运输、安保、保洁、家政、爱好/娱乐，以及护理/协助等各种应用场景。但无论是哪种应用，都要在保持人机交互(HMI)通信顺畅的同时，还要满足对安全以及实时响应等诸多要求。对于服务机器人来说，传感器的作用至关重要。本文将以扫地机器人为例介绍各类传感器的重要作用。