近年来，随着 AI 与云计算需求的扩大，数据中心服务器趋向高集成与高性能，导致机架/服务器单位的功率密度急剧上升。由此，服务器用电源单元（PSU）与中间总线变换器（IBC）对更高效率、高可靠性与高密度的元器件有强烈需求，尤其是像 MLCC（多层陶瓷电容）这类被动元件的性能与形状已成为设计上的关键制约因素。本文在此趋势背景下，介绍适用于 PSU 与 IBC 的 MLCC 产品线。

近年来，车载48V电源系统在汽车领域的应用正在快速推进。与传统12V系统相比，车载48V电源系统具有电力损耗低、能效提升、配线简化等诸多优势，有助于降低环境负荷。作为支持下一代汽车电动化和高性能化的重要技术，车载48V电源系统的普及正在不断普及。
然而，车载48V电源系统的高电压容易导致噪声水平升高，因此噪声控制和EMC对策变得比以往更加重要。如果EMC措施不足，可能导致车载电子设备误动作或可靠性下降，因此有效的噪声控制和EMC对策至关重要。
本解决方案指南将介绍车载48V电源系统在噪声控制与EMC对策方面的最新案例，包括在车载48V电源线的DC/DC转换器中应用我司噪声对策元件的EMI抑制实践。如果您在车载48V电源系统的噪声控制或EMC对策方面遇到噪声问题，欢迎参考本指南。

TDK本次增加了“YFF系列”3端子贯通滤波器的产品线。
随着汽车电气系统在提高安全性、舒适性及信息娱乐性方面取得进展，针对系统异常运行的应对措施显得愈发关键。
为了抑制导致异常运行的电压波动和高频噪声，广泛使用了大量电容器。然而，近年来设备的小型化趋势显著，伴随而来的元件数量增加也引发了对安装空间不足的担忧。
针对这些课题，具有低ESL（等效串联电感）特性的3端子贯通滤波器因其卓越的噪声抑制效果，预计能够减少元件数量并提升性能，因此需求日益增长。

TDK株式会社（东京证券交易所代码：6762）隆重推出爱普科斯 (EPCOS) B3291xH/J4系列X1电容器。该元件专为要求严格的汽车和工业场景中的电源线电磁干扰 (EMI) 滤波应用而设计，额定交流电压最高达480 V。新的X1电容器具有优异的抗环境干扰能力，能耐受高湿度，非常适用于光伏逆变器和电动汽车车载充电器 (OBC) 等暴露于恶劣环境条件的场合。该系列产品能持续承受1000 V的直流电压，是适合高压电动汽车平台中直流电磁兼容性 (EMC) 的针对性解决方案。

该系列X1电容器通过了，温度+85 °C、相对湿度为85%，电压380 V (AC) 和1000 V (DC) 的条件的1000小时高温高湿试验 (THB)，且最高工作温度可达+110 °C。

该系列电容器还具有自愈特性，覆盖15 nF到10.0 µF的电容值范围，结构紧凑，尺寸从18.0 x 10.5 x 5.0 mm到57.5 x 57 x 45 mm不等，具体视电容值而定。其引线间距在15 mm到52.5 mm之间，其中较大型号配备4个引脚来增强安装在PCB板上的机械稳定性。该系列元件通过ENEC、UL和CSA标准认证。

TDK株式会社（东京证券交易所代码：6762）推出爱普科斯 (EPCOS) B3292xM3/N3系列X2 EMI抑制电容器。相比于前代产品，新元件体积减小了20%，并通过温湿度偏置试验 (THB)，达到Grade III Test B标准。其更紧凑的尺寸与增强的耐用性非常适合空间狭小和高湿度环境，尤其是汽车与工业领域中跨接电网两线间的应用。

该系列元件的引线间距范围为15 mm至37.5 mm，尺寸范围为18.0 x 5.0 x 10.5 mm至42.0 x 14.0 x 25.0 mm（长x宽x高），电容值为0.1 µF至4.7 µF不等。其中B3292xM3/N3系列专为恶劣工况应用而设计，获得AEC-Q200认证，广泛见诸于汽车车载充电器 (OBC) 以及工业系统，比如不间断电源 (UPS) 和储能系统 (ESS) 用的混合逆变器。

新电容器在+85 °C温度、85%相对湿度和额定交流电压下分别进行了为期1000小时（引线间距≥22.5 mm）或500小时 (引线间距为15 mm) 的运行试验，可确保满足Grade III Test B标准。这些电容器的额定交流电压为305 V，最高连续直流电压可达630 V，工作温度范围为-40 °C至+110 °C。另外，B3292xM3/N3系列采用了具有自愈性的金属化聚丙烯膜 (MKP)，可确保长期可靠性。

凭借更紧凑的尺寸和优异的耐用性，B3292xM3/N3系列为EMI抑制应用提供了可靠的高性能解决方案，可帮助工程师满足严格工况应用要求，节省占用空间并保证设备可靠性。

近年安装在电动汽车上的车载充电器 （On Board Charger，以下简称OBC）的输出功率越来越高，有的机种输出功率会达到22KW。为了在输出功率增加的情况下保持OBC本身的尺寸不被增大，设计本身仍需紧凑。因此在谐振电路中也需要用到比传统产品更耐高功率密度的高耐压、低损耗的电容器。
为了满足这一需求，TDK新推出了一系列额定电压为1250V C0G特性的车载等级MLCC。

接下来我们将通过LLC谐振转换器中谐振电容器的示例，来介绍1250V C0G特性的MLCC。

TDK株式会社（东京证券交易所代码：6762）隆重推出一款适用于乘用车、商用车、非公路车辆及机械工具的标准模块化直流支撑电容器设计——xEVCap。通常，这类电容器设计是完全定制的，开发过程耗时且仅适合大批量订单生产。而且，一旦客户在开发期间更改需求，时间线还可能进一步延长。凭借可扩展和模块化的xEVCap，TDK能小批量、高性价比地满足广大逆变器设计师的不同电容和电流规格要求，同时节省宝贵的时间。而且，标准化的电容器模块还能减少所需的元件库存种类，从而降低相应成本。必要时还可将多个xEVCap轻松并联以满足不同的电容和电流需求。整个电容范围满足汽车标准AEC-Q200（修订版E）和IEC TS 63337:2024的要求。

电动汽车(EV)市场的持续增长带动了车载充电器 (OBC) 的需求的快速发展。OBC不仅支持直流充电桩快速充电，还支持使用交流电源在合理的时间内充电。这种系统目前的功率可达22kW，工作电压可达800V。OBC的功能是按照电池管理系统的要求，将外部交流电压转换为特定的直流电压。这种方法能节约电池并实现快速充电过程。尤其是在快速直流充电基础设施尚不够健全的偏远地区，OBC能有效提高人们对电动汽车的购买欲。
考虑到系统的复杂性，OBC通常需要需要特定的大电容来稳定为电池充电的直流电压。铝电解电容器满足关键要求，比如具有高达500 V的额定电压，最大820µF的大电容和在-40°C至105°C的工作温度范围内的高纹波电流能力，是一种极具吸引力的解决方案。

高能量、高可靠性和高体积效率的逆变器是车辆减排的关键, 而48V的元件技术是重要的基础之一。优良的直流链路电容器能有效降低寄生损耗并改善热效率，从而帮助实现符合上述目标的逆变器。理论上，将多个电容器并联能增加逆变器的功率，但这样会增加系统的复杂性，不利于系统的稳定性。相比于标准液态铝电解电容器，混合聚合物铝电解电容器的纹波电流密度可高达5倍之多。将混合聚合物技术应用于大尺寸的轴向电容器，能获得机械结构坚固、散热性能优异且结构紧凑的直流链路解决方案。这不仅能减少并联的电容器数量，还能通过稳定高效的散热设计最大限度降低温升风险。